球墨鑄件是通過球化和孕育處理球狀石墨，地提高了鑄鐵的機械性能，特別是提高了塑性和韌性，從而比碳鋼還高的強度。球墨鑄鐵是20世紀五十年代發(fā)展起來的一種鑄鐵材料，其綜合性能接近于鋼，正是基于其優(yōu)異的性能，已成功地用于鑄造一些受力復雜，強度、韌性、要求較高的零件。球墨鑄鐵已發(fā)展為僅次于灰鑄鐵的、應用廣泛的鑄鐵材料。所謂“以鐵代鋼”，主要指球墨鑄鐵。

球墨鑄件范圍本標準規(guī)定了基本的表面質量要求，的基本的鑄件公差及為庫伯工業(yè)供應的灰鐵及球鐵砂型鑄件的精加工余量。2.0鑄件表面質量2.1外觀應拋光，無灰塵殘留，零件號、爐號及鑄造標識易辨認。

球磨鑄件表面縮孔應清理干凈無異物，不能有油灰或其它填充物。缺陷不能超過壁厚的25%，大不超過3/8英寸。如果缺陷直徑很小，不大（陡降面），庫伯質控人員可要求對其進行打磨圓滑過渡。缺陷的數(shù)量及尺寸在很大程度上影響了鑄件質量。缺陷數(shù)量和尺寸應控制在小可接受的水平，具體可由庫伯質量控制人員和供應商一起協(xié)商。協(xié)商應基于一下幾方面：缺陷位置，鑄件的關鍵性，終客戶對此缺陷可見度的要求。在保留規(guī)定壁厚的前提下去除澆道，冒口及披縫。去除澆冒口后的表面應與周圍鑄態(tài)表面情況相當。鑄件表面及輪廓應滿足下列要求：大鑄件尺寸公差±0.030

球墨鑄件的需求量越來越大。近三十年以來，隨著航空、航天、船舶、汽車、機械等各行業(yè)的蓬勃發(fā)展。尤其是近十年，國經(jīng)濟總量躍升，其中造船工業(yè)增長迅猛，造船由1998年占世界總量的5%猛增到2006年的20%左右。為艦船配套的柴油機數(shù)量大幅增加，柴油機所配機體、缸蓋需求數(shù)量增長數(shù)十倍，這就對柴油機機體和缸蓋的整體質量水準提出了新的高的要求?？s短制造周期、及時提供足額數(shù)量產(chǎn)品，同時降低制造過程本錢、提高服務水準，成為供、需雙方的共同期望和   面對的問題。